Allgemeine geschichtliche Entwicklung

Die Kutschen bzw. Wagen entwickelten sich mit der Erfindung des Rades im 4. Jahrtausend vor Chr. und hatten zwei oder vier Scheibenräder auf starren Achsen. Um 2000 vor Chr. kam das Rad mit Speichen in Nordmespotamien (Landschaft im Irak zwischen Euphrat und Tigris) auf. Man spannte vor diese Kutschen unterschiedliche Zugtiere an, z.B. Rinder, Esel und Pferde. Große Bedeutung erhielt der Kutschenverkehr bei den Griechen und den Römern. Jedoch konnten die Pferde keine größeren Lasten ziehen wegen des noch unzulänglichen Zuggeschirrs. Auch der Norden kannte seit der Bronzezeit Kutschen und Wagen. In China war seit dem 5. Jahrh. das Kummetgeschirr weit verbreitet, jedoch erst im Mittelalter - ungefähr im 9. bis 10. Jahrhundert - machte in Europa die Erfindung des Kumtes die Kutschen und Wagen für größere Lasten geeignet. Im 13. Jahrhundert wurde durch die Erfindung der drehbaren Vorderachse die Kutschen und Wagen wendig. Eine weitere wesentliche Verbesserung, die vor allem den Reisekomfort steigerte, brachte Mitte des 15. Jahrh. die Federung von Wagenkasten und Fahrgestell, bei der der Wagenkasten am Fahrgestell mittels Ketten, Lederriemen oder Seilen aufgehängt war. Im 17. Jahrh. kamen "Mietkutschen" auf, so die Fiaker in Paris um 1650. Eiserne Wagenfedern sind seit dem 17. Jahrh. bekannt. Eine Verbesserung der Kutschenbauart war die leicht gebaute, gut lenkbare Berline um 1665. Die Staats- und Prunkwagen des 17. und 18. Jahrh. bezeichnete man allgemein als Karossen. Ein neuartiger Wagen, mit dem Joseph I. 1704 von Wien nach Landau in der Pfalz fuhr, war der Landauer. Friedrich Wilhelm I. führte um 1740 in Berlin Mietwagen, sogenannte "Droschken", nach russischem Vorbild ein. Der Begriff "Droschken" für die Anmietung von Wagen wurde übrigens im Sprachgebrauch so bedeutend, daß er sich in Deutschland noch bis in die 1960-ziger Jahre für Taxistellplätze hielt, obwohl es längst keine Kutschen mehr gab. 1816 trat neben die alte Drehschemellenkung des vierrädrigen Wagen die Achsschenkellenkung, die im Kraftwagenbau besondere Bedeutung erlangte. 1818 wurde der von Pferden gezogene Omibus eingeführt. Die geschlossene Postkutsche entstand im letzten Viertel des 18. Jahrh. Mit zunehmender Industrialisierung im 19. und 20. Jahrh. entstand ein größerer Reisebedarf für Güter und Personen, der dem Kutschen- und Wagenbau neue Impulse gab. Vor allem im 19. Jahrhundert kamen neue Entwicklungen von England ausgehend auch nach Deutschland. In dieser Zeit etablierten sich in Deutschland Kutschenlinien mit festen Fahrtagen und Fahrzeiten bis in die 20-ziger Jahre des 20. Jahrh. Simon Kremser gründete 1825 in Berlin ein Fuhrunternehmen mit gut gefederten Wagen für 10 bis 20 Personen. Aus England kam der Break, ein offener vierrädriger Gesellschaftswagen für 6 bis 8 Personen. Das ausgehende 19. Jahrh. stellte das vorläufige Ende des Kutschenbaus dar, weil durch das stetig zunehmende Aufkommen der Dampflokomotiven und damit verbunden der schnellere öffentliche Reiseverkehr die Entwicklung zunächst gestoppt wurde. Seit dem ausgehenden 19. Jahrh. wurde die Kutsche auch im privaten Reiseverkehr mehr und mehr von dem Automobil verdrängt.

Literatur:
<1> L. Tarr, Karren, Kutsche, Karrosse. Eine Geschichte des Wagens, 1978
<2> W. Treue, Achse, Rad und Wagen - 5000 Jahre Kultur- und Technikgeschichte, 1986


Auch heute noch gibt es in Deutschland verschiedene Postkutschenlinien für den Touristenverkehr in landschaftlich reizvollen Gegenden, die im Sommerhalbjahr in Betrieb sind. Stellvertretend für diese Postkutschenlinien soll die Geschichte der Postkutschenlinie Bad Kissingen - Bad Bocklet beschrieben werden.


Historie der Postkutschenlinie von Bad Kissingen - Bad Bocklet